經濟日報社副總編輯  徐立京

    徐立京：尊敬的各位領導、各位來賓、朋友們，大家下午好！

    2021年被視為智能駕駛元年，這一年有蓬勃的喜悅，也有新生的煩惱，金秋十月，《證券日報》社和北京經濟技術開發區在這里聯合主辦2021汽車資本論壇，共同探討智慧駕駛元年的掘金機會，恰逢其時，很有意義。受經濟日報社社長兼總編輯鄭慶東委托，我謹代表經濟日報社對論壇的召開表示熱烈祝賀，對北京經濟技術開發區的信任與合作表示衷心感謝，對各位嘉賓所給予的關心與支持表示誠摯地謝意！

    我們看到，剛剛過去的9月份芯片供應略有緩解，但仍然不能滿足生產需要，此外，原材料價格持續高漲，多個省份的有序用電政策也對汽車產業帶來了一定影響。盡管仍然面臨著這樣、那樣的困擾，但新能源汽車高速發展的趨勢依然確立。最新數據顯示，今年1-9月，累計汽車銷量1862.3萬輛，同比增長8.7%。9月份，新能源汽車銷量35.7萬輛，同比增長148.4%，創歷史新高。1-9月，新能源汽車累計銷量達到215.7萬輛，同比增長158.3%。中國汽車工業協會預計如果不出大的意外的話，今年新能源汽車銷量將突破300萬輛。

    我們也看到，除了驅動方式的革命外，駕駛方式的革命同樣帶來了行業生態的劇變。智慧駕駛已成為新能源汽車下半場競爭的脊索，隨著新的品牌造成新勢力不斷投入，以及百度、小米、大疆等企業大踏步跨界，競爭烈度陡然提升。本次論壇兩個關鍵詞，智能駕駛、掘金機會。應該說在當前形勢下智慧駕駛行業更加需要增量資本來充電，而資本在優質賽道不足的情況下，也更需要智慧駕駛這個又濕又長的雪道實現嘗鮮掘金。

    當然，如何讓資本更加有序，如何避免某些領域一哄而上、一哄而下也是需要警惕的問題。就行業本身而言，隨著L3測試逐步鋪開，很多問題越來越突出和亟待解決，比如相關行業標準需要進一步明晰已達成廣泛的共識，包括產業鏈各環節的分工與邊界，話劇產權的劃分與歸屬，數據安全與個人隱私，人車協同、商業模式的落地等，一些問題已經超出了行業本身、技術本身，已經與社會問題融于一體，這勢必要求我們從更高的視角來對待和處理。發展智慧駕駛絕不僅僅是需不需要人來開車的問題，除了注意實現雙碳目標，還蘊含著供給側結構性改革、國際國內雙循環、能源安全等多個關鍵詞。承擔著國家新基建經濟轉型實現高質量發展等諸多要義。

    建黨百年，航空、航天、高鐵等大國制造已經成為國人的驕傲。下一步，就看中國的新能源汽車產業，如何建立智慧駕駛實現彎道超車，也成為我們的自豪。

    本次峰會云集智能駕駛企業以及投資機構的代表，可謂群賢畢至，對于智慧駕駛這個前所未有融合多個領域的新業態、新機遇、新挑戰，既要及時肯定成績，更要看到問題的復雜性與緊迫性。彎道超車的機會并不多，我們必須倍加珍惜這個時間窗口。《證券日報》是經濟日報報業集團主管主辦的綜合性證券專業媒體，是中國證監會指定披露上市公司信息披露媒體，主辦的汽車資本論壇今年已經是第三屆了，我們致力于打造汽車+資本領域的品牌論壇，而證券日報是深根資本市場的專業力量，經濟日報作為黨中央國務院指導全國經濟工作重要領域陣地的優勢定位，以及全集團1.4億用戶粉絲的受眾支撐，為這一品牌論壇的建設和行業發展提供了有利的輿論支持。希望大家借本次交流機會暢所欲言，中國智慧駕駛的星辰大海既需要頂層設計，更需要每個參與者建言獻策，積極行動。我們愿和大家攜手創造新能源汽車行業發展的美好未來！最后，祝本次論壇圓滿成功，祝大家身體健康，一切順利，謝謝大家！