本報記者 劉釗

    隨著輔助駕駛的技術(shù)日趨成熟、標準持續(xù)完善以及市場日益普及，汽車產(chǎn)業(yè)下一階段的競爭焦點正在逐步轉(zhuǎn)向自動駕駛領(lǐng)域。如何打造一個面向未來市場的完整自動駕駛出行生態(tài)圈，成為了產(chǎn)業(yè)關(guān)注重點。

    在11月7日由車百會研究院聯(lián)合EV100plus、引望等單位共同主辦的第一屆自動駕駛出行生態(tài)論壇（以下簡稱“論壇”）上，多位受訪人士向《證券日報》記者表示，自動駕駛技術(shù)的快速發(fā)展正在推動汽車從單純的交通工具向智能移動生活空間轉(zhuǎn)型。要實現(xiàn)自動駕駛的全面商業(yè)化，需要構(gòu)建完整的出行生態(tài)，其中包括停車、充電、保養(yǎng)、保險等各個環(huán)節(jié)的協(xié)同發(fā)展。

    發(fā)展路徑明確

    行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年我國輔助駕駛搭載率較2023年同期已實現(xiàn)跨越式增長。

    與此同時，限定區(qū)域的自動駕駛應用已初具規(guī)模，但面向C端用戶的全場景服務，仍需突破多個生態(tài)環(huán)節(jié)的協(xié)同瓶頸。正如行業(yè)共識所示，只有打通自動駕駛周邊應用生態(tài)，才能切實提升用戶接受度與黏性，推動自動駕駛從技術(shù)概念走向日常應用，這也是產(chǎn)業(yè)各方當前的核心關(guān)注點。

    “智能時代的汽車產(chǎn)業(yè)競爭力，已不再局限于傳統(tǒng)的制造能力，而是形成了‘汽車技術(shù)與制造+數(shù)字與AI技術(shù)+汽車服務業(yè)’的新三角模型。”車百會理事長張永偉在接受《證券日報》記者采訪時表示，當前，歐洲憑借傳統(tǒng)汽車制造優(yōu)勢占據(jù)行業(yè)一席之地，但在數(shù)字與AI技術(shù)領(lǐng)域存在明顯短板。美國依托技術(shù)創(chuàng)新，在自動駕駛應用落地層面處于領(lǐng)先地位。中國則憑借豐富多元的服務業(yè)態(tài)，為自動駕駛生態(tài)構(gòu)建提供了更多價值創(chuàng)造空間。

    “推動汽車自身智能化與汽車服務業(yè)智能化協(xié)同發(fā)展，是我國建設(shè)汽車產(chǎn)業(yè)強國的獨特路徑，也是未來行業(yè)競爭的核心所在。”張永偉說。

    作為自動駕駛技術(shù)研發(fā)與應用的代表企業(yè)，引望智能駕駛產(chǎn)品線總裁李文廣表示，隨著ADS4版本升級，城區(qū)輔助駕駛使用率從15%至16%提升到了近20%，泊車場景使用率更是達到42%。“這些數(shù)據(jù)充分印證了用戶對智能駕駛的接受度在持續(xù)提升，但不同場景的滲透潛力仍有待進一步挖掘。”

    論壇發(fā)布的《自動駕駛出行生態(tài)2025白皮書》提出，當前我國正處于L2級輔助駕駛向L3級有條件自動駕駛過渡的關(guān)鍵階段，2025年至2027年將是自動駕駛商業(yè)化落地的“黃金三年”，其間，技術(shù)成熟度、政策完善度與生態(tài)協(xié)同度將實現(xiàn)同步提升，為全場景自動駕駛的實現(xiàn)奠定堅實基礎(chǔ)。

    需多方協(xié)同發(fā)力

    自動駕駛的規(guī)模化落地，離不開停車、充電、養(yǎng)車、洗車等周邊生態(tài)的支撐。交流活動中，多位企業(yè)負責人結(jié)合自身業(yè)務實踐，分享了細分場景的生態(tài)構(gòu)建方案，針對性解決用戶“停車難”“充電繁”“養(yǎng)車耗時”等核心痛點，推動自動駕駛生態(tài)從“技術(shù)閉環(huán)”走向“服務閉環(huán)”。

    停車是自動駕駛用戶的高頻需求，也是生態(tài)協(xié)同的重要環(huán)節(jié)。科拓股份總裁孫龍喜向《證券日報》記者表示，停車場是自動駕駛的“第一站”，封閉的空間、明確的規(guī)則，使其成為自動駕駛技術(shù)落地的理想場景。“傳統(tǒng)停車場以‘人’為核心設(shè)計，存在找位難、尋車繁、繳費擁堵等問題。進入自動駕駛時代，停車場需要轉(zhuǎn)向‘以車為核心’的改造，通過空間重構(gòu)與系統(tǒng)升級全面提升運營效率。”

    充電場景的自動化與智能化，是延長自動駕駛車輛續(xù)航、提升用戶體驗的關(guān)鍵。萬幫數(shù)字能源CEO李宏慶認為，當前新能源汽車充電仍面臨“找樁難、操作繁瑣、體驗不佳”等問題，而在自動駕駛時代，需要實現(xiàn)“自動泊入、自動插槍、即插即充、無感支付、自駛離”的全流程自動化，才能真正破解補能“最后一公里”難題。目前，萬幫數(shù)字能源已與寶馬等主機廠合作落地側(cè)方充電系統(tǒng)。未來，充電生態(tài)需要建立統(tǒng)一的技術(shù)標準與協(xié)議規(guī)范，推動“自動充電+能源管理”深度融合，讓自動駕駛車輛成為移動儲能單元，實現(xiàn)車與能源網(wǎng)絡(luò)的動態(tài)平衡。

    養(yǎng)洗車服務的智能化升級，同樣是自動駕駛生態(tài)構(gòu)建的重要組成部分。途虎養(yǎng)車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁兼執(zhí)行董事胡曉東向《證券日報》記者透露，傳統(tǒng)洗車服務平均耗時50分鐘至70分鐘，其中排隊時間占比超過60%。為解決這一痛點，途虎養(yǎng)車正與華為深度合作，探索“自動駕駛+智能養(yǎng)車”新模式。

    有行業(yè)專家告訴記者，未來車服務生態(tài)將呈現(xiàn)四大核心趨勢：一是全過程自動化，車輛可自主完成補能、清潔、檢測等基礎(chǔ)服務；二是硬件智能化，智能硬件升級將成為汽車后市場新的高頻服務；三是服務前置化，從傳統(tǒng)的“壞了再修”轉(zhuǎn)向“提前預警、主動服務”；四是體驗定制化，基于用戶駕駛習慣、路線偏好等數(shù)據(jù)，提供個性化養(yǎng)護方案。這些趨勢的實現(xiàn)，需要產(chǎn)業(yè)鏈各方協(xié)同發(fā)力，共同構(gòu)建無縫銜接的自動駕駛出行生態(tài)。

    從技術(shù)突破到場景落地，從政策完善到生態(tài)協(xié)同，我國自動駕駛出行生態(tài)正加速成型。“自動駕駛不是單一企業(yè)的‘獨角戲’，而是需要主機廠、科技公司、服務運營商、政策制定者等多方攜手，通過標準統(tǒng)一、數(shù)據(jù)互通、資源共享，才能推動產(chǎn)業(yè)從‘技術(shù)領(lǐng)先’走向‘生態(tài)領(lǐng)先’，最終為用戶帶來更安全、便捷、高效的出行體驗，開啟智慧出行新時代。”張永偉如是說。