本報記者 張薌逸

    近日，交通運輸部等七部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于“人工智能+交通運輸”的實施意見》（以下簡稱《實施意見》），明確提出要“加快推動郵政快遞基礎(chǔ)設(shè)施改造升級，打造智能、高效寄遞網(wǎng)絡(luò)”。這一關(guān)鍵部署，清晰勾勒出一幅以高度智能化和深度協(xié)同為特征的現(xiàn)代化物流體系發(fā)展藍圖。

    當(dāng)前，一系列涵蓋智能決策、自動化執(zhí)行、全鏈路協(xié)同與綠色低碳的高階應(yīng)用，已在各類物流場景中生根發(fā)芽，為政策的落地提供了豐富的實踐。《證券日報》記者走進甘肅，實地探訪數(shù)智化物流基礎(chǔ)設(shè)施如何為經(jīng)濟發(fā)展注入新活力。這片曾見證古絲路“使者相望于道，商旅不絕于途”的遼闊土地，如今已構(gòu)建起貫通城鄉(xiāng)、輻射東西的現(xiàn)代化物流體系。在自動分揀系統(tǒng)、無人車、智能快遞柜等科技手段的全面賦能下，快遞服務(wù)高效觸達千家萬戶，不僅暢通了經(jīng)濟大循環(huán)，更描繪出一幅新時代人享其行、物暢其流的生動圖景。

    打通經(jīng)濟循環(huán)“毛細血管”

    國家郵政局披露的數(shù)據(jù)顯示，今年1月份至8月份，東、中、西部地區(qū)快遞業(yè)務(wù)收入比重分別為74.0%、15.5%和10.5%，快遞業(yè)務(wù)量比重分別為71.4%、19.4%和9.2%。與去年同期相比，西部地區(qū)快遞業(yè)務(wù)收入比重上升0.3個百分點，快遞業(yè)務(wù)量比重上升0.5個百分點。

    這一增長的背后，是物流領(lǐng)域基礎(chǔ)設(shè)施體系的加速建設(shè)與“快遞進村”在廣大農(nóng)村地區(qū)的充分觸達。

    廣至藏族鄉(xiāng)（以下簡稱“廣至鄉(xiāng)”）隸屬于甘肅省酒泉市瓜州縣，距瓜州縣城約30分鐘車程。2019年，何禧鴻開始在廣至鄉(xiāng)經(jīng)營快遞驛站，服務(wù)周邊6個村落。

    “剛開始干的時候日均單量才200多件，都回不了本。”何禧鴻回憶說，伴隨“電商西進”戰(zhàn)略的推進與區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的完善，驛站的生意逐年好轉(zhuǎn)，如今日均單量增長到700多件。

    極兔速遞甘青寧區(qū)域公共事務(wù)負責(zé)人黃金銀告訴《證券日報》記者，甘肅當(dāng)?shù)亟ǔ闪?ldquo;縣級分揀樞紐—鄉(xiāng)鎮(zhèn)服務(wù)站—村級服務(wù)點”三級物流配送體系，有效實現(xiàn)了快遞下鄉(xiāng)進村的統(tǒng)一化、規(guī)范化配送。截至目前，該配送網(wǎng)絡(luò)已對瓜州村鎮(zhèn)實現(xiàn)90%以上的覆蓋，物流服務(wù)觸達能力持續(xù)提升。

    數(shù)據(jù)顯示，2024年，甘肅全省統(tǒng)籌縣域項目資金3155萬元，建設(shè)縣級寄遞公共配送中心86個、村級寄遞物流綜合服務(wù)站15905個，累計建成客貨郵融合發(fā)展樣板縣16個、示范線路485條、示范點1465個。

    “快遞進村”不僅打通了消費觸達的“最后一公里”，也助力當(dāng)?shù)靥厣a(chǎn)品走出外銷的“第一步”。

    瓜州因瓜而聞名，當(dāng)?shù)胤N植著西州蜜17號、銀蒂2號、金香玉等多個優(yōu)良品種。記者了解到，瓜州蜜瓜80%以上通過訂單模式實現(xiàn)銷售。何禧鴻的驛站不僅讓農(nóng)村居民享受到更便捷的快遞服務(wù)，也承接著寄送蜜瓜等農(nóng)產(chǎn)品的業(yè)務(wù)。

    9月中旬至10月初正是廣至鄉(xiāng)蜜瓜的豐收季，何禧鴻告訴記者，每箱10斤的蜜瓜，最近驛站每天都能發(fā)出幾十箱。

    據(jù)瓜州縣政府統(tǒng)計，依托完善的物流服務(wù)，2024年瓜州外銷瓜州蜜瓜11萬箱，枸杞及牛羊肉等農(nóng)特產(chǎn)品25萬件，帶動農(nóng)民增收2600萬元。

    在整個甘肅省，2024年，完善的物流體系累計助力蜜瓜、櫻桃、牛羊肉等“甘味”出隴超7000萬件，有力推動甘肅省特色農(nóng)產(chǎn)品走向全國。據(jù)甘肅省郵政業(yè)安全中心發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1月份至9月份，甘肅省快遞業(yè)務(wù)量累計完成超4億件，同比增長28.5%，快遞業(yè)持續(xù)跑出“加速度”。

    中國物流學(xué)會特約研究員、中國交通運輸協(xié)會新技術(shù)促進分會專家委員解筱文在接受《證券日報》記者采訪時表示，“快遞進村”為農(nóng)村消費升級提供了有力支撐，在一定程度上破解了農(nóng)村地區(qū)商品流通的時空限制，使農(nóng)村居民能便捷獲取豐富多樣的商品，滿足多元化消費需求，提升消費品質(zhì)。同時，快遞通過搭建起農(nóng)產(chǎn)品外銷的快速通道，降低流通成本，拓寬銷售范圍，提高農(nóng)產(chǎn)品附加值，帶動農(nóng)民就業(yè)創(chuàng)業(yè)，也客觀上促進了農(nóng)民增收。

    “當(dāng)前，快遞行業(yè)在農(nóng)村的經(jīng)濟發(fā)展中扮演著重要角色。”快遞物流專家、貫鑠企業(yè)管理（上海）有限公司CEO趙小敏對《證券日報》記者表示，特別是在中西部地區(qū)，“快遞進村”對農(nóng)村居民創(chuàng)收、農(nóng)特產(chǎn)業(yè)發(fā)展都起到了強大的推動作用。

    數(shù)智賦能“最后一公里”

    物流體系的末端環(huán)節(jié)被稱為“最后一公里”，是成本最高的環(huán)節(jié)，也是在提高效率上最難突破的瓶頸。在地廣人稀、聚落分散的甘肅，要讓“快遞進村”，實現(xiàn)從網(wǎng)點到村落這最后一步的觸達，往往需要跋涉30公里以上。

    極兔速遞嘉峪關(guān)市網(wǎng)點負責(zé)人郭海英告訴記者，嘉峪關(guān)有6個農(nóng)村驛站，以前需要兩名快遞員從一大早一直送到晚上6點才能送完。最遠的一個農(nóng)村驛站距網(wǎng)點單程30多公里，傳統(tǒng)貨車往返一趟就要5個多小時。

    2023年，就在郭海英為“快遞進村”路程遠、時效慢犯難時，無人車——這一新型配送設(shè)備進入了她的視野。經(jīng)過調(diào)試和試運行后，嘉峪關(guān)市首輛無人快遞車正式上崗。新技術(shù)的應(yīng)用大大提升了物流效率，節(jié)約了配送時間與成本。

    “我們現(xiàn)在已經(jīng)有4輛無人車，每天只要一名快遞員負責(zé)裝車，它們就能去往四面八方把快遞都送完。”郭海英笑著介紹，現(xiàn)在發(fā)往農(nóng)村驛站的無人車，只需要在下午出發(fā)就能完成任務(wù)。

    在敦煌市，極兔速遞網(wǎng)點負責(zé)人劉軍也嘗到了無人車的甜頭。他告訴記者，目前他們的3輛無人車每車可載500件至700件快遞，多條線路并行直送讓配送時間大幅縮短，驛站入庫率顯著提升。單票快遞成本降低20%，配送時效較此前提升2小時。

    無人車破解了空間分散的難題，智能快遞柜則瞄準了農(nóng)村驛站取件時間分散的痛點，進一步完善了物流服務(wù)。

    “之前一到農(nóng)忙時節(jié)，驛站的工作時間跟居民的空閑時間總是對不上，讓快遞滯留在驛站。”郭海英表示，現(xiàn)在引入能24小時上班的智能快遞柜后，不僅節(jié)省了人力成本，也讓居民有了更好的取件體驗。

    “過去幾年，西部地區(qū)一些省份的快遞業(yè)務(wù)增速已超過東部省份，西部地區(qū)快遞業(yè)務(wù)量比重加速提升，這背后正是自動化分揀、無人配送等技術(shù)應(yīng)用的結(jié)果。”趙小敏表示，尤其是近年來人工智能的加持，使東部和西部在技術(shù)投入及配套方面的差距加速縮小。

    解筱文表示，無人車、智能分揀、智能快遞柜等技術(shù)在西部末端配送環(huán)節(jié)有較大潛力。無人車可突破人力與地形限制，提升配送效率與靈活性，智能分揀能快速精準處理包裹，提高分揀準確率與速度，智能快遞柜實現(xiàn)24小時自助服務(wù)，提升用戶取件便利性。

    政策也對科技應(yīng)用賦能行業(yè)升級給予了大力支持。例如，嘉峪關(guān)市人民政府辦公室去年印發(fā)的《嘉峪關(guān)市促進郵政快遞業(yè)高質(zhì)量發(fā)展若干措施（試行）》提出，對郵政快遞企業(yè)購置或改造升級自動化分揀、裝卸、安檢、無人車、無人值守智能化設(shè)備等且投資額達100萬元以上的，按投資額的5%予以一次性補助，單個企業(yè)最高不超過20萬元。

    “智能化設(shè)備在未來有望得到更大規(guī)模的應(yīng)用。”趙小敏認為，無人車、無人機等設(shè)備不僅能降本增效，更能讓物流觸達更遠的地方。

    走好智能化轉(zhuǎn)型之路

    在政策與市場的合力推動下，物流行業(yè)的數(shù)字化、智能化步伐加快。

    根據(jù)《實施意見》要求，“推進自動化倉庫、自動分揀、智能裝箱、智能安檢等技術(shù)應(yīng)用，實現(xiàn)入庫、倉儲、包裝、分揀、安檢全流程智能化”“鼓勵城市加大場景和路網(wǎng)開放，推動新型快遞配送設(shè)備規(guī)模化應(yīng)用，推廣末端智能配送服務(wù)”。

    “我們非常期待相關(guān)政策能進一步完善，讓無人車在更大的范圍內(nèi)得到應(yīng)用。”劉軍說，目前無人車配送還存在“路權(quán)”不穩(wěn)等卡點，末端智能配送服務(wù)仍有優(yōu)化空間。

    眼下，各地正積極完善對無人車等新型快遞配送設(shè)備的管理，完善末端智能配送服務(wù)。今年8月份，內(nèi)蒙古自治區(qū)阿拉善盟郵政管理局聯(lián)合盟公安局、盟交通運輸局等部門印發(fā)《阿拉善盟快遞智能無人配送車應(yīng)用管理辦法（試行）》，聚焦快遞智能無人配送車申請事項、應(yīng)用管理、交通違法與事故處理、相關(guān)部門職能職責(zé)等關(guān)鍵內(nèi)容作出具體規(guī)定，助力郵政快遞領(lǐng)域無人配送場景的規(guī)范化應(yīng)用。

    解筱文認為，政策層面還需要加大對西部快遞基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的財政投入，完善交通、通信等配套設(shè)施；出臺稅收優(yōu)惠與補貼政策，降低企業(yè)運營成本；推動建立跨區(qū)域協(xié)同發(fā)展機制，促進資源共享與優(yōu)勢互補，保障西部邊遠地區(qū)快遞業(yè)務(wù)可持續(xù)發(fā)展。

    以數(shù)智化賦能物流體系升級，以“快遞進村”激活末端循環(huán)，西部地區(qū)的物流網(wǎng)絡(luò)已從“神經(jīng)末梢”強化為“核心樞紐”，成為推動區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵支撐。