李雯珊

    近年來，受益于國內(nèi)新能源汽車銷量大幅增長，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)的發(fā)展浪潮也隨之而來，上游材料環(huán)節(jié)的產(chǎn)能擴(kuò)張尤其兇猛。

    根據(jù)相關(guān)券商研究所的不完全統(tǒng)計，2022年中國鋰電池四大主要材料規(guī)劃投資金額超5000億元，擴(kuò)產(chǎn)項目數(shù)量為156個，如果加上部分上市公司的跨界轉(zhuǎn)型投產(chǎn)，金額與項目數(shù)量預(yù)計會更高。其中，正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液擴(kuò)產(chǎn)項目分別約為57個、55個、11個、33個。

    2022年中國動力電池裝車總量達(dá)到294.6GWh，同比增長90.7%。同時，2022年中國動力電池的產(chǎn)銷也實現(xiàn)了大幅增長：動力電池累計產(chǎn)量達(dá)545.9GWh，同比增長148.5%；動力電池累計銷量達(dá)465.5GWh，同比增長150.3%。

    鋰電池大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)的背后也伴隨著價格的上漲。2022年11月份，電池級碳酸鋰價格不斷高漲，一度逼近60萬元/噸。瘋狂過后，價格在去年12月份至今年1月份已經(jīng)呈現(xiàn)兩個月連跌態(tài)勢。截至2月17日，電池碳酸鋰均價跌破45萬元/噸，較去年最高點60萬元/噸已有25%的跌幅。

    中科院院士歐陽明高2月17日對外表示，碳酸鋰價格今年下半年有望降至每噸35萬—40萬元。實質(zhì)上，世界上幾乎不可能存在一種長期維持超高速增長的事物，動力電池的價格“狂飆”大概率將逐漸過渡到相對平穩(wěn)的發(fā)展階段。行業(yè)與資本市場開始表達(dá)出對于上游材料結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩的擔(dān)憂，不少鋰電池股票的價格近段時間處于下行態(tài)勢則是一種佐證。

    回頭看，有不少上市公司紛紛“鏈上”或加碼投資鋰電、動力、儲能產(chǎn)業(yè)。主營為鋰電行業(yè)的公司加碼擴(kuò)產(chǎn)，以增加規(guī)模與技術(shù)的護(hù)城河；除此之外，有不少公司則跨界投資，以期望在這個熱火朝天的領(lǐng)域分到一杯羹。

    當(dāng)潮水退去之后，才知道誰在裸泳。從當(dāng)前的市場行情來看，鋰電產(chǎn)業(yè)已從“皆大歡喜”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;八仙過海各顯神通”的階段，強(qiáng)者恒強(qiáng)。結(jié)構(gòu)性的行情已然出現(xiàn)，鋰電產(chǎn)業(yè)低端的相關(guān)產(chǎn)能出清在即，極為考驗廠商的技術(shù)升級與成本控制能力。鋰電產(chǎn)業(yè)總體行業(yè)面臨過剩的警鐘已經(jīng)響起，當(dāng)然更多的是針對低端產(chǎn)能的層面，先進(jìn)的產(chǎn)能則總是面臨著供不應(yīng)求，保持企業(yè)高質(zhì)量與先進(jìn)性的發(fā)展，是永恒不變的硬道理。

    對處于發(fā)展“十字路口”的鋰電池行業(yè)而言，選擇比努力更為重要。企業(yè)更需要聚焦動力電池、新型儲能產(chǎn)業(yè)，大力開展關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，不斷培育高端科研人才和技能人才，持續(xù)做強(qiáng)做優(yōu)做大。

（編輯 袁元）