作為國民經濟的支柱產業，擁有全產業鏈條的汽車業被賦予重任。在新能源汽車領域，我國率先起步，憑借政策與產業端的雙輪驅動，贏得了先發優勢。而在面對以智能網聯、汽車操作系統和芯片關鍵技術為核心競爭要素的下半場，我國可謂優勢與壓力兼備，汽車行業領軍人物們也是心系在此。
在此背景下，9月1日上午，2022年中國國際服務貿易交易會（簡稱服貿會）首場論壇——2022汽車資本論壇“雙碳未來，智能汽車加速”將在北京國家會議中心舉行。本次論壇由證券日報與中國歐洲經濟技術合作協會聯辦、中信證券協辦，新浪財經、百度有駕、XEV研究所聯合報道。>>詳情
作為本次論壇的重要成果，《報告》通過詳實的資料和數據，梳理了行業當前的現狀，并從智能駕駛、智能座艙、三電技術和制造工藝等層面探討了行業的重點發展趨勢。從市場、政策及技術等方面出發，梳理我國智能汽車發展現狀，結合智能配置發展趨勢、用戶需求偏好等信息，預測行業未來發展趨勢，并提出相關發展建議，洞察2022年中國智能汽車行業。... >>詳情
對于中國的新能源汽車來說是一個非常好的時代，我們在歐洲、在很多海外市場展現出了非常不俗的成績。所以今天也有請各位一起來到臺上看一看為什么中國新能源汽車在海外市場會有這樣好的表現？我們的機遇和挑戰都在哪里？
我們看到今年上半年新能源汽車出口量20.2萬輛，同比增長了130%，這在汽車總出口的比例當中占到了16.6%，而且這還是在疫情沖擊以及全球產業鏈出現了危機的情況下取得的一個非常好的成績。所以第一個問題要問奇瑞的張總和江淮的孔總，對于最近一時間我們新能源汽車的出口情況是不是如數據講得這么樂觀？是否滿意？出口到了哪些地方？數量究竟如何？...
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付晶瑋：我們在這個行業內有很多非常厲害的企業，我們只是其中的代表，我們不是最厲害的。實際上作為整車企業來說，我覺得其實自動駕駛的發展當中有兩塊，一個就是從L2一直到L4的道路，一個是從L4向下走的道路。這兩年隨著大量的L2、L3車型的問世，還有技術的逐步被驗證，受歡迎程度導致很多L4企業向下探，向L2量產化進軍。
我們向前倒，之前很多L2企業最早追溯到上世紀80年代，很多企業開始搞L2，真正L2技術在歐美大規模應用... >>詳情
尹欣馳：非常感謝各位嘉賓今天能參加這場圓桌論壇，這場圓桌論壇的題目叫做“誰將主導智能座艙形態”。其實每一輪信息革命的過程中，人機交互一直是一個非常重要的競爭點，我們可以看到汽車的人機交互載體就是智能座艙，它其實是一個可能比我們以往看到的比消費電子產品更加復雜的交互界面，有非常多的創新點。
很多產業界的人跟我說過，自動駕駛真正實現之后，可能最受益的反而是智能座艙企業，因為大家可以有更多的時間花在智能座艙上面了。所以就整個行業后面的競爭格局... >>詳情
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