蔚來汽車董事長李斌

    李斌：謝謝各位，下午好！汽車行業確實是一個特別大的產業，因為影響領域也非常廣，我想全球汽車產業應該說都在一個轉變過程之中，這個轉變首先是產品形態，產品技術的轉變。現在有一個詞，以后一說汽車，可能都是這個詞，叫智能電動汽車，就像現在我們說智能手機一樣。電動比較容易理解，智能包括自動駕駛，還有車里面的數字座艙等的應用。我想智能電動汽車就是整個這個行業正在升級的一個潮流。

    蔚來汽車是一家創新的公司，我們也是一個成立時間不算長的公司，四年的歷史，我們從成立到上市最快的一個汽車公司，在今年9月份我們成功登陸紐交所。我們也是在智能電動汽車這個方面創業，在12月15日已經完成了9726臺車的交互，應該說不是一個PPT造車，已經是有很多車在跑。

    同時我們也還肩負著一個使命，就是中國汽車產業的品牌向上，品牌突破的這么一個使命，目前我們在賣的車ES8，也是中國工業消費品里面，應該是屬于單品價值最高的這么一個車，其實也是成功實現了中國品牌的品牌向上，中國汽車產業的品牌向上，這是我們目前正在做的事情。

    李斌：我自己是2000年就做汽車網站，我自己的創業跟汽車產業，還有互聯網產業，這兩個產業一起發展起來的。我認為從中國的汽車產業的來講，這幾年中國品牌做得是不錯的，包括像廣汽、上汽、吉利、長城、比亞迪，這些品牌做得都不錯，其實中國汽車產業即使在傳統這一部分，單車平均銷售價格是在上升的。我們也看到像有很多已經發布了他的高端品牌，而且我們看到整個中國品牌市場份額在去年已經占到了45%左右，其實這個份額一直在上升，我覺得這個還是中國整個產業基礎發展到一定程度以后的一個必然的東西，而且我能看到中國汽車產業在整個研發投入方面，在服務的體系建設方面，其實這幾年我覺得進步得非常大，在供應鏈和制造質量上等，所以總體上我覺得是不錯的。

    特別是電動汽車這一塊，我提了一個詞叫換道先跑，不叫彎道超車，彎道超車需要技術難度更高一些，直道超車要加速，彎道超車不光車要好，駕駛技能也要好，為什么叫換道先跑，因為智能電動汽車技術的基礎和原來傳統的車還是有不小的區別，比如說三電、軟件，和服務的結合，這些東西其實還是不太一樣。中國企業反而在這一方面決心大，起步早，不像西方的這些發達國家的成熟汽車公司，他們相對來說不能叫顧慮多，可能瞻前顧后一點，新能源汽車對傳統的汽車的沖擊怎么樣，還有他公司的文化，他有很多的猶豫，這一猶豫給了蔚來汽車這樣創新的公司，包括中國傳統汽車公司的新能源和智能電動車的業務，就給了一個機會。

    中國電動車的市場里面95%以上，其實都是中國品牌，不管是高端的，有蔚來這樣的，還有入門級的，高中低其實都是中國品牌占主要的部分。這個和原來反過來的，原來是中國品牌使勁要去搶份額，現在事實上成了國外的品牌，他要在這里面來爭份額，我認為這是汽車完全市場化以后，以前中國汽車市場從來沒有出現過的事情，今年賣190多萬輛車，90%都是中國的品牌，不管是高端還是入門級的車。

    今年7月份的時候，隨克強總理去訪德的企業團里面，我們當時是和博世簽了一個戰略的協議，寶馬是和CTL簽了一個戰略協議，CTL是我們的合作伙伴，是A股的明星公司。墨克爾總統說以前都是中國汽車企業去德國采購零部件，很多東西中國做不了，現在是第一次有德國的高端品牌要去中國的公司采購最核心的零部件，我覺得這個是一個挺有意思的事情，所以我認為智能電動汽車這樣一波浪潮，其實給中國的企業不光是傳統汽車企業，還是像未來這樣創新的公司，其實都會給很多的機會，包括這種產品創新的機會，技術創新的機會，也包括用戶服務體系的創新。比如說蔚來的車有換電的模式，有一鍵加電，我們已經部署了北京到深圳的高速，北京到上海的高速，三分鐘換電，這都是基于應用場景的創新，我覺得很難讓一個硅谷的公司，美國的公司，讓歐洲的公司去想象這樣的場景，你也很難想象中國只有不到一半的人加了充電樁，所以我是覺得整個智能電動汽車這樣一個浪潮里面，中國企業有這種換道先跑的機會，要抓住時間窗口，堅決地進行投入，我們現在研發人員有3千多人，我們現在已經申請了專利有3千多項，而且很多是全球申請的案例。

    我覺得只要在研發方面進行投入，在用戶體系服務方面進行創新，智能電動汽車這樣一波歷史性的機遇，中國的公司應該是有機會能夠抓住的。

    張志偉：感謝李斌總給我們帶來未來自主品牌發展的信心，中國品牌從采購量來看，數據是95%采購的是自主品牌。

    李斌：我一直希望叫中國品牌。中國品牌要好一點，自主品牌稍微狹隘了一點。

    張志偉：我們也呼吁一下要叫中國品牌，非常感謝李斌總的公司為創新做了很多的努力，希望公司發展得越來越好。