張志偉：另外想提給蔚來汽車的李總，我看數據，蔚來汽車17年虧損了50個億，而16年大概虧損額是25個億，三季度是業績暴漲，我們公司未來什么時候能夠扭虧為盈，我們采取的做法是什么？

    李斌：因為我們是美股上市公司，財報是非常透明，我覺得可能對于一個時間比較長的公司去談他的虧損和盈利，是比較有意義的，如果像蔚來汽車剛剛成立幾年的公司，而且參與了整個智能電動汽車產業變革期的公司，在重疊的角度去看我們的發展，我們的錢主要是花在兩塊，一個是研發，一個是用戶服務體系的建設，這是微笑曲線兩個頭，我們在固定資產投資方面，我們采用了和現有的汽車公司制造合作的模式，我們資金使用是非常高效的。

    在研發方面我們有3千多人覆蓋在全球，在美國有600多人，在歐洲有小300人，在上海有12個研發設計中心，我們是完全正向的研發，所有的核心零部件都是自己做。我們申請了3000多個專利，大部分是全球的專利，我覺得研發的投入如果不堅決，其實不可能贏得未來。如果看我們取得的成績，歷史上一個冠軍，EP9是全世界跑得最快的電動汽車，創造了很多的記錄，無人駕駛的車，我們拿到了第一張在開放道路上進行無人駕駛測試的牌照，我們的量產車已經交互了這么多了，十天前剛剛發布了第二款非常重要的量產車ES6，這個車是明年交互。

    我們已經開始在研發下一代的車型，因為汽車產品研發和別的不一樣，研發周期比較長，我今天必須去研發2021、2022年的車，所以研發投入是我們整個投入里面很重要的一部分。另外一部分是用戶體系，有點像京東建庫房一樣，昨天還在拉薩交互的一輛車，電動車已經在200多個城市完成了交互，車主開的車已經去了中國95%以上的地級市，包括港澳臺。車主他要買，我們要有基礎設施的支持，我們在全國部署了移動充電車，還連接進去了8萬多個快充樁，我們在京港澳高速，還有傷害到湛江的高速上，前兩天我從上海開車回北京，全程都是換電，時間和充電大大的縮短，所以我們在服務體系方面，未來將近一萬輛，我們在全國還開了20多家蔚來中心，160多家蔚來服務中心，如果你不能在服務體系方面去讓用戶有汽油車更好的體驗，那么用戶買電動車就是受罪。

    不是簡單看虧損，我看成是對未來的投入，如果你去看我們投入的強度，和投入的量，投入的金額，我相信能幫我們贏得將來三五年，甚至更長的時間都有一個競爭的優勢。不管是很奔馳、寶馬和奧迪，甚至特斯拉比，我們的投入強度是可以比的。不可以想象用人家十分之一的錢，可以做得比別人好，這個是自己騙自己，甚至是不可能的。如果你想參與全球最頂尖的競爭，這些投入是必須的。我們的車有一年前發布的，到今天沒有看到第二輛車上市的，為了領先這一年，當然要付很多的代價，如果你愿意當一個跟隨者，你當然不需要花這么多的錢，所以有的時候意味著你有更大的投入，有堅決的投入，有的時候為了領先半年，領先三個月，領先一年，你付出的代價都是超乎你的想象。這是蔚來這樣一些公司，我們一上來就是全球研發，這個和以前中國的公司不太一樣，以前中國公司都是先慢慢來，我們一上來就是全球招人，在歐洲，在倫敦，在慕尼黑，在硅谷，當然跟我們的團隊的背景，跟創始股東的背景有一定的關系，我們希望有一些引領的機會，事實上這幾年我們用傳統的汽車行業他們講故事的方式證明給他們看我們是可以的，F1的故事，超跑的故事，蔚來有很多全球智能電動汽車產業第一個歷史，就是我們創造的，這是以前沒有過的事情。

    所以我覺得雖然我們還有很多的挑戰，我們還是一個很年輕的公司，我們的產品服務還有很多地方需要改進，但是至少我們這幾年的經驗證明了如果能把目標設在那，以今天過產業基礎，還有資本、市場的支持，人才的基礎，我們是有機會去參與一個更高標準的競爭。

    張志偉：李總給我們解答了虧損的原因，第一是高質量的投入研發，第二是建立服務體系，并且給我們提供另外一個視角來審視虧損額，就是投資未來。

    李斌：跟著李軍附和一下，其實我們很想在A股上市，但是想象一下像一個季度要虧這么多錢的公司，在A股是上不了市，我們在美國上市，從準備到上，幾個月的時間就做完了，而且表現也還不錯，這個確實也能給我們帶來一些思考，不是我們不愿意在中國資本市場去上市，但是確實有的時候很多規定讓我們確實沒有辦法去走這條道路。