劉釗

    近日，兩家知名車企先后宣布，鑒于當(dāng)前的行業(yè)形勢，希望供應(yīng)商所供產(chǎn)品能夠降價10%。此舉在網(wǎng)絡(luò)引起軒然大波。盡管此后涉事企業(yè)高管澄清對供應(yīng)商提出降價目標(biāo)非強制要求，可協(xié)商推進。但“車企倒逼供應(yīng)商降價”一事的關(guān)注熱度仍居高不下。

    今年以來，中國汽車市場價格戰(zhàn)硝煙彌漫。一方面，原材料價格飆升以及物流成本增加，使得車企成本壓力劇增；另一方面，新能源汽車市場的快速發(fā)展，讓行業(yè)“內(nèi)卷”現(xiàn)象愈發(fā)嚴(yán)重。在殘酷的市場份額爭奪戰(zhàn)中，已有不少車企倒在了“血泊”之中。而存活下來的企業(yè)也在千方百計地尋出路。在此背景下，要求供應(yīng)商降價10%，無疑是汽車試圖通過成本控制，從而保持競爭力的舉措。

    從理論上看，要求供應(yīng)商降價似乎是一種直接有效的成本控制手段。車企與供應(yīng)商的關(guān)系唇齒相依，對供應(yīng)商的影響力更是不容小覷，這為車企在談判桌上爭取更有利的價格提供了可能。然而，策略的合理性還需考慮供應(yīng)商的實際承受能力。在原材料成本上升、人工成本增加的大環(huán)境下，供應(yīng)商本已面臨薄利甚至虧損的風(fēng)險，再被要求降價10%，無疑會對其生存空間造成進一步擠壓。因此，車企的降價要求能否得到供應(yīng)商的積極響應(yīng)，以及這種合作能否長期維持，仍需打上問號。

    車企應(yīng)當(dāng)意識到，倒逼供應(yīng)商降價或是一時之舉。第一，供應(yīng)商的壓力將陡增。短期看，供應(yīng)商可能為了維持與車企的合作而勉強接受降價，但長期來看，過度的成本壓力可能導(dǎo)致供應(yīng)商降低產(chǎn)品質(zhì)量、減少研發(fā)投入，甚至引發(fā)供應(yīng)鏈斷裂的風(fēng)險。第二，汽車“內(nèi)卷”將向全產(chǎn)業(yè)鏈蔓延，進一步加劇市場競爭。倒逼供應(yīng)商降價的策略可能引發(fā)其他車企的跟進，導(dǎo)致整個行業(yè)的價格戰(zhàn)，最終損害所有參與者的利益。特別是在新能源汽車市場，價格戰(zhàn)可能抑制技術(shù)創(chuàng)新和服務(wù)質(zhì)量的提升，不利于行業(yè)的健康發(fā)展。第三，車企形象或?qū)⑹軗p。對于車企和供應(yīng)商而言，無疑車企是掌握主導(dǎo)權(quán)和定價權(quán)，擁有市場支配地位的。如果頻繁要求供應(yīng)商降價，可能被外界解讀為車企對供應(yīng)商不夠友好，影響車企在業(yè)界的聲譽和長期合作關(guān)系。

    筆者認(rèn)為，面對當(dāng)前的行業(yè)形勢，車企應(yīng)采取更為全面且可持續(xù)的成本控制措施，而非簡單地尋求倒逼供應(yīng)商降價的方式實現(xiàn)降本增效。尤其在價格戰(zhàn)已經(jīng)白熱化的市場環(huán)境下，或可通過持續(xù)優(yōu)化內(nèi)部管理、加強科技創(chuàng)新以及建立共贏機制等方式，推動行業(yè)環(huán)境良性發(fā)展。同時也呼吁相關(guān)政府部門能夠及時介入，強化汽車產(chǎn)業(yè)鏈監(jiān)管，從而推動行業(yè)技術(shù)進步，提高汽車制造業(yè)的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，切實保障消費者合法利益。

（編輯 才山丹）